Этапы подготовительного этапа экспедиции:

*07/10/2006

Рекогносцировочный выход в Обское море на парусном катамаране "Байкал-27" Новосибирской фирмы <КУЛИК>, выбранном для экстремальной экспедиции, состоялся 7 - 9 октября 2006г.

Первые испытания подтвердили правильность выбора яхты. Путешественники уточнили дату выезда - декабрь 2006 года.

*07/11/2006

Электроснабжение Экспедиции готовит ОАО <Научно-исследовательский институт полупроводниковых приборов> (ОАО <НИИПП), который обеспечит экипаж автономным универсальным источником питания с солнечной батареей <Гелиос 1>. Мини-электростанция <Гелиос1> это портативная складная солнечная батарея мощностью до 20 Вт для использования вдали от источников электроэнегргии в труднодоступных местах. Планируется заряжать приборы связи, компьютер, топовый и сигнальные фонари, фото-видео аппаратуру

*09/11/2006

Достигнута важная договорённость с Томской Компанией Инком на обеспечение Экспедиции спецсвязью.

Компания Инком более 15 лет занимается разработкой и изготовлением систем передачи данных для подвижных и труднодоступных объектов, среди которых особое место занимает уникальная разработка - аппаратно-программный комплекс спутниковой связи "ВИП-Гонец". Этот комплекс позволит членам Экспедиции отображать своё местоположение и обмениваться информацией с диспетчерским центром, расположенным в здании компании Инком в Томске. На компьютере будет отображаться электронная карата с маршрута движения парусного катамарана.

Переписка будет вестись при поддержке ЗАО "Спутниковая система "Гонец", г. Москва, являющегося оператором этой спутниковой системы связи.

*29/11/2006

Определены прикладные и исследовательские задачи экспедиции.

*11/12/2006

С утра лёгкий мандраж на фоне чудовищной усталости, накопившейся за последние две недели. Весь день прошёл в заботах.

В Новосибирске метель и снегопад. Дороги завалены снегом, провели отъездную пресс-конференцию. В очередной раз ответили на вопросы - зачем нам это надо. Подписали важные письма в Межрегиональной Ассоциации "Сибирское соглашение". спасибо руководителям исполкома МАСС В. А. Лукову и В. И. Иванкову. Зарегистрировали мартшрутную книжку на парусный поход 6 к. сложности в НО ТССР, подписали у братьев Говоров. Эти документы помогут нам пробивать таможенные и административные препоны в Толмачёво(Новосибирск) и ОАЭ.

Заехали в содействующую нам Новосибирскую турфирму Глобус-тур. Директор Елена созвонилась с ОАЭ. Нас встреят в аэропорту Дубай представители принимающей компании Ройял парк. Очередной раз обсудим проблемы с отплытием из порта фуджейра.

В районе 20:00 возвращались с Куликом на фирму - Кулик заснул за рулём. Поспал ровно 8 минут, не выходя из мащины. Гена, Юра и Паша запаковали весь груз. В 23:00 должна подъехать ГАЗель, на которой мы поедем в аэропорт.

Наш самолёт рано утром 12 декабря - в 8:00. Хотим приехать в аэропорт Толмачёво в 1-2- ночи. Подготовка, таможня и... в неизвестность.
Конец связи. 11 декабря 22:00

Старт 

*12/12/2006

Пресс-центр экспедиции информирует: вылетели они с задержкой на 2 часа из-за сильной пурги в Новосибирске. Это было первое препятствие на их пути - преодолели.

Груза оказалось больше, вместо 400 кг запланированных, - 700 кг.
400 кг авиакомпания Сибирь отправила бесплатно, за остальные доплатили по 1 доллару за 1 кг.

13 декабря в 11-27 звонок из Эмиратов: долетели нормально, спали, как убитые. Их встретили, разместили в гостинице, вечером успели искупаться в Индийском океане. Температура воздуха была +19 -20 град тепла. Сегодня едут в Фуджейру вести переговоры в порту об отплытии.

*13/12/2006

Вчера с опозданием в 2 часа (непогода в Новосибирске) прилетели в Дубай (ОАЭ).
К нашему удивлению багаж разгрузили без потерь и без проблем, связанных с большим весом отдельных мешков. Всего у нас набралось 700 кг груза. Столько весил разборный парусный катамаран и эстальное оборудование и снаряжение.

В аэропорту Дубая нас встретили представители компании Ройял парк, обеспечивающей наше проживание в городе фуджейра на побережье Индийского океана, и Мирали, сотрудник компании EmEx, откомандированный к нам на поддержку работающим в Эмиратах томичём Борисом Копилевичем. Отправили парусник на грузовике EmEx в отель Санди Бич на побережье Индийского океана.

Мирали привёз нас на другом автомобиле типа джип в EmEx, где нас уже ожидали мотор Ямаха и генератор Хонда. Загрузили их в подъехавший грузовик, поехали дальше.
От Дубая до фуджейры ехали три часа и прибыли на место в полной темноте. Отель прямо на берегу Индийского океана. Немедленно опробовали океанскую воду. Тёплая и мощная. Прибой накатывает волны одну за одной. Отметили приезд.

Весь день 13 декабря занимались решением непростых административных вопросов.
Оказалось, что от отеля до порта Фуджейра 40-50 км и кроме как на такси не добраться.
Ройял парк нам содействует в решении проблем, связанных с выходом в море. Едем с Куликом в порт. Организуем встречу с президентом яхтинг клуба.

Президент международного яхтинг клуба Ахмед объяснил, что мы не можем отплыть на несуществующем судне, которое нигде не зафиксировано.

Ищем береговую полицию-Coast guard. Офицер береговой полиции капитан Мохаммед просит отметку в декларации о том, что мы завезли в Эмираты разобранный катамаран в багажных мешках, после чего он братится в головной офис в Абу Даби за спецразрешением. Он говорит, что верит всем наши объяснениям про разборный парусник, не верит только тому, что мы сможем дойти на нём до Таиланда.

Едем из Фуджейры два часа в аэропорт (спасибо Борису Копилевичу с его добрым отношением и административным ресурсом. Пробиваемся к таможенному офицеру и убеждаем его поставить нужную печать в декларации.

Едем в компанию Ройял парк, связываемся с секретарём президента Яхт клуба. Назавтра нужно снова встречаться с капитаном Coast guard, но теперь уже с печатью в декларации, объясняющей возникновение в Фуджейре нашего судна.

Уже вечер. Ройял парк нанимает нам с Куликом машину. Водитель пакистанец Ифтикхар оказывается президентом транспортной компании, у которого 6 автобусов и три автомобиля. Сам за рулём по 13-14 часов в день. 18 лет в Эмиратах, где с нуля создал небольшой транспортный бизнес. Около 9 вечера приехали в отель. Паша Гридин показывает фото, сделанные в океане. Вместе с Юрой Маслобоевым заплывали в Оманском заливе и обнаружили суетящихся вокруг настоящих акул размером с человека. Агрессии не было. Но удивило само наличие крупногабаритных акул рядом с берегом. Что-то будет в открытом океане.

В номере с нашими ребятами сидят два гостя. Это томичи Паша Левинский и Сергей Кунтиков, котрые приехали на встречу сокурсников - выпускников ТИАСУРа в гости к Борису Копилевичу. Отметили встречу россиян (чуть-чуть). Я писал дневник.

Пора спать. Завтра надеемся на подвижку в административных вопросах. Пока собирать катамаран не разрешено береговой полицией, равно как и закупать продукты и дполнительное оборудование.

Паша Гридин по утрам трубит в горн, привезённый из Кемерово, делая побудку радостным жителям отеля.
До связи, друзья.

*14/12/2006

Весь день работали двумя группами. Джек и Кулик продолжали решать административные вопросы,а Паша, Юра и Гена собирали катамаран.

Мы с Анатолием в 8:00 поехали на такси в Фуджейру, где, перемещаясь от одного пункта до другого, поочерёдно провели несколько встреч.

Капитан береговой охраны Мохаммед не возражал против отплытия при наличии разрешения от службы паспортного контроля. Офицеры паспортного контроля не возражали при наличии письма от Яхт клуба. Президент яхт-клуба написать письмо отказался, не желая брать на себя ответственность.

В яхт-клубе познакомились с Андреем Малининым - российским авиа-пилотом, работающим в Эмиратах.

Андрей порекомендовал обратиться к шейху Фуджейры.

Выяснилось, что наличие декларации из аэропорта Дубай не столь значимо для властей Фуджейры, потому что Эмираты достаточно независимы и не во всём положительно реагируют на взаимные решения. Так как пятница и суббота - выходные, попытаемся встретиться с шейхом в Воскресенье.

Параллельно созвонились с полковником Coast Guard Хилалом. Ему нужно письмо-поручительство от любой правительственной организации ОАЭ, либо от Российского посольства.

Созвонились с посольством России в Абу Даби и Дубае, получили согласие о поддержке со стороны Временного поверенного РФ в ОАЭ Самунина И. В.

Многочисленные переговоры закончились в 19:00.

Всё это время под лёгким дождём Паша, Гена и Юра совершали сборку судна. Собрали алюминиевую конструкцию, зашплинтовали соединения, натянули трамплин и сетку, поддули гондолы. Поставили палатку на переднем трамплине. Часть работ остаётся на завтра.

С нами в Эмиратах продолжают гостить томичи Паша Левинский и Сергей Кунтиков, которые днём съездили на арендованном автомобиле на юг и на север ОАЭ вдоль Индийского океана до границы ОАЭ с Оманом. У них море впечатлений.

Вечером собрались вместе, обменялись впечатлениями, обсудили планы на завтра.

Пока проблем не меньше чем вчера, скорее больше.

Будем продолжать, не теряя динамики.

До связи.

*17/12/2006

Приплыли на катамаране в порт Фуджейра в лагуну Марина Клаб (50 км от отеля, где оставались по приезду). Переход был тяжелым. Переночевали на катамаране. Все нормально. И здоровье, и настроение. Ведутся последние отчаянные переговоры по получению разрешения на отплытие. Уже в Дубае нотариально заверена переведенная с русского Декларация, которая гласит о том, что судно привез экипаж с собой в разобранном виде и собрал уже на месте. Подключился консул и фактически уговорил Президента яхт-клуба поддержать отплытие катамарана 19-го декабря. С шейхом встретиться не удалось. Встретились только с его Советником, от которого мало что зависит.

Но надежда и уверенность экипажа - отплыть 19 декабря, только усилились.

*18/12/2006

Наконец-то долгожданное разрешение на отплытие катамарана из ОАЭ получено! Это произошло после визита Правительственной делегации Администрации шейха Фуджейры в количестве 10 человек (в т.ч. два сына шейха) на борт судна. Делегация пришла в неописуемый восторг. Визит организовал Президент яхт-клуба. После высокого визита он пригласил экипаж катамарана к себе в клуб на пиво. И дал "зеленую улицу" всем просьбам экипажа, в т.ч. свою машину для закупки всего необходимого.

Поскольку теперь у экипажа на руках оказались все обязательные и разрешительные документы от местных властей (в т.ч. документы, подтверждающие принадлежность судна экипажу, заверенные Консулом), появилась наконец-то возможность заняться закупкой продуктов, воды и всего того, что нельзя было провезти на самолете. В результате было закуплено: бензин -150 л, вода -350 л, продукты - 200 кг: 2 мешка картошки, 15 кг муки, 10 кг сахара, 20 кг консервов (мясные, овощные, фруктовые), 10 кг рыбных консервов - всего на 1000 долларов. Этого количества продуктов должно хватить с лихвой на все 60 дней похода. Общий вес катамарана, включая весь груз и самих членов экипажа, составил 1700 кг. Не смогли пока купить достаточное количество газовых баллончиков (скупили все, что были в магазинах, но не хватает еще 40 штук) и клей для ремонта судна. Клей - это большая проблема. Его нельзя было везти в самолете. То количество, которое было с собой, уже использовано на мелкий ремонт гондолы. В магазинах Фуджейры такого клея нет, но найти его необходимо, т.к. от возможного будущего ремонта судно не застраховано. Но на один большой хороший ремонт клея все же осталось. Вчера был упакован почти весь груз. Сегодня в связи с закупками пришлось перепаковаться. Кроме того, пришлось провести некоторое техническое переоснащение. Дело в том, что местная телекоммуникационная компания буквально "навязала" экипажу свой коротковолновый радиопередатчик, заверяя, что по нему можно будет иметь связь с борта судна с любой точкой земного шара. Это обнадежило и так уже по-боевому настроенный экипаж.

Итак. Все в норме, разрешение получено, настроение приподнятое, готовка и жилье на катамаране опробованы.

19 декабря 2006 года катамаран "kulikboat.ru" с экипажем из пяти человек отправляется в путь.

Счастливого пути и попутного ветра!

*19/12/2006

Сегодня, 19.12, в 09-30 московского времени Президент яхт-клуба Ахмед вручил экипажу катамарана паспорта и пожелал счастливого плавания. Закончены все приготовления, закуплено все необходимое, проведена прощальная пресс-конференция с местными СМИ. Катамаран "Kulikboat.ru" отчаливает от берега порта Фуджейры в открытый океан.

Попутного ветра и семь футов под килем!!!

Через 3 часа после отплытия Джек Ковалевский вышел на связь по спутниковому телефону. Команда празднует первый улов. На спиннинг, подаренный Юрию Маслобоеву местным рыбаком, был пойман тунец весом около 5ти килограммов. Ранее Евгений сообщал, что в случае отсутствия воды одним из способов утоления жажды является съедение каждым участником по 5 килограммов сырой рыбы. Таким образом, возможно несколько вариантов использования пойманного тунца. Путешественники отмечают также, что берега уже не видно, кругом легкая морская дымка, вокруг ни души, в общем полная автономия!

*22/12/2006

Закончили последние приготовления, запаслись провизией и водой, идем в открытый океан. Следующая остановка через 1808 км - Лаккадивы.

В ОАЭ у нас было немало организационных и административных проблем, связаных с закрытием виз, оформлением выхода в океан и закупками. Огромную поддержку и бескорыстную помощь в решении этих проблем оказали нам наши соотечественики, постоянно проживающие и работающие в ОАЭ.

Огромное спасибо Борису Копилевичу, генеральному директору фирмы Emex, который поддерживал нас еще на этапе подготовки, откликнувшись на первые сообщения об экспедиции, появившиеся в сети Интернет. Он патрулировал нас до самого отхода в океан, постоянно оказывая поддержку в решении организационных вопросов и прямую спонсорскую помощь в виде нового генератора и лодочного мотора.

Спасибо Андрею Малинину, владельцу небольшой авиакомпании, и ее дружному коллективу за помощь в Фуджейре.

Хочется высказать слова благодарности Георию Украинскому, генеральному директору фирмы Stealth Telecom в городе Шарджа, который примчался к нам в Фуджейру едва узнав об экспедиции, и не успели мы опомниться, как с топа мачты уже свесилась антенна, а на судне был установлен КВ-передатчик. С нами можно связаться на частоте 6990kgz i 14285 в 8,12 и 17 часов московского времени, а также на частоте 14275 i 7050kgz.

Спасибо Тони Бринческо, шведскому капитану яхты, давшему нам массу советов и подарившему рыболовные снасти и другие полезные вещи.

Спасибо капитану парусного катамарана Mr Duke Матиасу за ценные советы по нашему маршруту, он неоднократно проходил его под парусами.

Особая благодарность Ахмеду, президенту международного морского клуба Фуджейры, предоставившему нам стоянку и неоценимую помощь в оформлении документов для выхода из Эмиратов под парусами.

Искренно благодарим Мамаева Максима Ильясовича, консула РФ в Абу-Даби (ОАЭ) и Самунина Илью Валерьевича - и.о. генерального консула в Дубае (ОАЭ) за содействие в получении разрешения на официальный выход в океан.

*23/12/2006

9:00 Координаты N214211 V603928. От Омана отошли на 130 км. До Лаккадив осталось 1684 км. Волна 3м, ветер 3 балла. Все хорошо. Ночью дежурим по очереди. Видели светящиеся объекты в воде (размер 3-4 метра). Звезды яркие настолько, что на воде от них видны дорожки света.

*24/12/2006

18:00 Координаты N203811 E615001. Весь день встречный ветер. За день прошли 30 км. Поймали 2 корифены. Жарили и варили уху. Видели 1 корабль. 9:00 Координаты N205018 E613728. Удаление от Омана 270 км. До Лаккадив 1546 км. Ночью акула откусила крючок на наших снастях. Утром поймали корифену. Сзади прошел рыболовный сейнер.

*26/12/2006

Экспедиция Сибирь - Индийский Океан

7 дней в океане. Первые итоги

С момента отплытия от берегов Объединенных Арабских Эмиратов прошла неделя, можно подвести первые итоги. Дело в том, что иногда мы идем на ветрах западных и северных румбов, вероятность которых в это время года по всем морским лоциям нулевая. Из-за этого приходится идти курсом фордевинд, а так как ветра слабые, скорость судна весьма невелика - 5 - 7км/ч. И мы постепенно отстаем от графика, так как рассчитывали на северо-восточный муссон. При северо-восточном ветре, вероятность которого по лоциям 80-90%, мы бы шли курсом бакштаг и развивали скорость до 10 - 12км/ч.

Приключений на корабле практически нет, есть повседневная работа. Надо готовить пищу, мыть посуду, поддерживать порядок на судне, отдыхать, работать с парусами, круглосуточно вести судно по курсу и выжимать из нашего судна при этом ветре всё что можно, чтобы двигаться в нужном направлении. Основная задача - стараться не терять скорости.

Разнообразие в нашу жизнь вносят проходящие иногда гигантские пароходы, за которым нужно очень тщательно следить и быть предельно внимательными, так как эти пароходы не могут ни поменять свой курс, ни быстро остановиться, а движение достаточно оживленное. Иногда в поле зрения одновременно три парохода.

Из экзотики - летучие рыбы и, в ночное время, свечение воды, вызываемое планктоном. Акулы нас не докучают, днем мы их не видели ни разу, а ночью можно наблюдать движение их огромных тел, по следам искрящегося планктона.

В течение дня приходится постоянно работать с парусами. На ночь обязательно, не зависимо от погоды, уменьшаем площадь парусов. На дневных вахтах мы позволяем себе находиться в районе палатки без спасжилетов. В обязательном порядке вахтенный и подвахтенный находятся в спасательных жилетах, а ночью пристегнуты страховочными леерами. Выход любого члена экипажа ночью на палубу подразумевает автоматическое пристегивание страховочного леера.

Ночное время, с 6-ти вечера до 6-ти утра, разбито на 5 ночных вахт. В каждой вахте по 2 человека. Днем жарко от палящего солнца, хотя температура не превышает 24°С, ночью прохладно из-за повышенной влажности и ветра, хотя температура не опускается ниже 20°С. Поэтому вахту несем в теплых куртках. Для вахтенных всегда в термосе горячий чай.

Для приготовления пищи имеется специально сконструированный нами кухонный сундук, который оказался в высшей степени удобным. В нем стоят две газовые плиты, есть отделение для посуды и отделение для постоянно используемых продуктов: соль, сахар, масло, чай, специи. Питьевой воды на старте было 320 литров. Ее мы используем для питья и приготовления пищи, не придерживаясь специального водного рациона и ограничения на потребление воды нет. Утром, как правило, готовим молочные супы и каши. К чаю - сыр, джем, сухарики и печенье. На обед овощные супы с оманской тушенкой, которую, нам кажется, до нас уже кто-то ел. Один раз в день жарим лепешки и пойманную на спиннинг рыбу.

Ловля рыбы заключается в том, что за бортом постоянно тянется леска с блесной, на которую периодически что-нибудь попадается. Тунец или макрель весом от 1 до 2 кг. Самое забавное происходит в момент вытаскивания рыбы на катамаран, при этом рыба иногда срывается. Один человек держит спиннинг, второй заводит сачок, третий держит сковороду с маслом, а двое обеспечивают фото- и видеосъемку. На ужин макароны, рис или картофель с консервами. Основные напитки - чай, кофе, какао. На борту есть фрукты, и мы ежедневно едим яблоки, ананасы, апельсины, фиги.

Три раза в день выходим на связь со Stealth Telecom. Солнечные батареи <Гелиос> позволяют заряжать видео- и фотоаппаратуру, GPS и два спутниковых телефона. Питание радиостанции, а так же системы спутниковой связи <Гонец> осуществляем от автомобильного аккумулятора на 55 А/ч, который периодически заряжаем от электрогенератора мощностью 900 Ватт.

Лодочный мотор мы не используем, хотя на борту имеется 150 литров бензина, которых может хватить на прохождение 500 - 600 км в случае необходимости. Наш полный вес, включая вес катамарана, людей, оборудования, еды и питья, - 1950 кг. У нас правильно подготовленное судно, квалификация экипажа адекватна сложности похода. Психологическое состояние коллектива нормальное. По вечерам находим повод для праздника, поем песни под гитару и любуемся океанскими закатами.

Экспедиция проходит нормально. Все трудности, печали и радости, которые мы имеем - штатны. Они были предусмотрены. Трудности и проблемы могли случиться, мы об этом знали и у нас имеются силы и средства для их преодоления. До первой земли, Лаккадивских островов, остается 1200 км.

Экипаж

Информация передана STEALTH TELECOM ltd.

*27/12/2006

Поставлен новый рекорд - за прошедшие сутки покрыли 188км! Утром до точки прибытия на Лаккадивах остается 1069км. Ночью к катамарану подходили 5-6 акул, что привело Пашу в восторг. Проводятся испытания спутниковой системы "Гонец". Юра сообщил, что камбуз остался без картошки. Она подмокла и пропала. Состояние здоровья экипажа нормальное, все покрылись бронзовым загаром.

В связи с тем, что экспедиция удаляется, дневной трафик решено проводить в 20-ти метровом диапазоне. Скорость движения катамарана в среднем 8-10км/ч. Погода благоприятствует хорошему настроению.

Высота волн стала достигать 2ух метров, ветер северо-восточный. За эти сутки пройдено 212км и до первой земли 982км.

*28/12/2006

За ночь направление ветра не изменилось. До Лаккадивских островов 866км.

За двое суток прошли 420 км Средняя скорость 10-12 км\час. Произошла небольшая поломка. Ремонт возможен только на земле,поэтому приходится идти на моторе до первого ближайшего острова. Это примерно 285 км. Ситуация под контролем. Топлива на 500 км. Поздравляем всех с наступающим новым годом!

От пресс-атташе Ольги Калининой-Сулакшиной:

По поломке не уточняли.Сказали,что не очень серьезно.До ближайшего острова около 260 км. Средняя скорость сейчас около 10 км\час. По идее,если так идти,то может быть новый год встретят на суше. Можно прослушать поздравления от экипажа с Новым годом, записанные прямо с эфира. Их можно скачать в формате mp3 по ссылке:
http://www.stealth.ae%5Cplugins%5Ccustompages%5Carticles.php?id=130

От информационного координатора Григория Филимонова:

Сегодня на сайте появилась Интерактивная карта экспедиции

*31/12/2006

Гридин Павел
На сайте Кулика пожелания: как встретишь новый год так его и проведешь. Так вот - была елка посреди индийского океана, было пиво, бал маскарад, не было женщин...  Проснулся я в ужасе в 5 утра 1 января один в палатке на абсолютно необитаемом острове размером 20 на 30м. Да, как встретишь, так и проведешь. Друзья затаскивали катамаран на этот остров для очередного ремонта. Действительно океан это не водохранилище и даже не море. Знакопеременные нагрузки гиганских волн ломают крепчайший металл, но не сломили нас. Мы на необитаемом острове делаем небольшой ремонт и идем сутки до обитаемого острова Чатлак. За это время Вся команда поймала огромного тунца весом 8 кг которого планируем есть 2 дня.  

*02/01/2007

Информация от капитана Кулика
После ночного шторма 29 декабря 2006г. провели полную ревизию катамарана и установили, что в рулевом управлении появился дефект, который в любой момент может привести к невозможности движения судна под парусами.
Запустили мотор чтобы оценить реальную возможность и скорость продвижения под мотором в открытом океане (мотор находится на борту для вхождения в лагуны и выходе из них).
В течение 2-х часов был проведён ремонт рулевого устройства.
Снова были поставлены паруса и через 3 дня мы благополучно высадились на остров Четлат - первая запланированная точка на Лаккадивских островах.
(Координаты острова Четлат Сев. широта 11 град. 41 ' долгота 72 град 42').
Нас встретило всё население острова на пирсе.
2 января 2007г. производим полный осмотр судна, устраняем неполадки и пользуемся гостеприимством коренного населения.
Завтра утром 3 января 2007г. стартуем к следующей точке - Мальдивы.
Как сказал губернатор острова Танга Койя, последний, кто посещал под парусами этот остров 25 лет назад, был ирландский путешественник Тим Северин.
Россияне здесь впервые.

Гридин Павел
2 янв рано утром мы увидели кокосовые пальмы на горизонте. Подходя к острову мы увидели много бегущих к нам аборигенов. Для них парус это что то не обычное. Похоже половина острова собралась вокруг нас глазеть на белых людей. Люди добрые улыбчивые дети как и в любой точке земного шара - любопытные и вездеснующие. Как они нам сказали для них это событие по значимости как приезд Майкла Джексона т к Мы первый парусник за последние 25 лет с Омене Тим Северин \Ирландия/. Встали на ремонт т. к. дети оторвали сосок правой гондолы напроч. и один баллон подтравливал. Сейчас на острове ремонтируемся. Всем Привет. Пользуясь случаем хочу. Хочу передать привет моей ЛЮБИМОЙ ОЧЕНЬ ЛЮБИМОЙ ОЛЕСЕНЬКЕ\ а также дочке Сашеньке и Марине.\Гридину Ромке\ Леночке \Иринке \Родным и друзьям (Рябовой Алене. Васильевым.Мустафе.Шампорову. Суворовым\ Шайдулину Рафаилу\ и Тане Наташе Оле и тд)

Джек Ковалевский
Мы находимся на Лаккадивском острове Четлат с раннего утра. Полная экзотика. Остров 2 км в длину и 500 м в ширину. Есть две машины, завезённые на вертолёте. Туземцы милые люди, женщины не прячут лиц, но нам не разрешили раздеться до плавок. Жара нестерпимая. Океан лазурный. Мы купаемся редко, так как на полном ходу при скорости 10-12 км в час купаться не реально. Оказалось, что быть всё время солёным не так уж противно, весь день мы без одежды и обдуваемы ветром, ночь на вахте в брызгозащитных костюмах. Спящим в палатке иногда так сильно поддаёт волной под днище, что они подлетают на высоту 30-40 см.
Привет всем любимым и дорогим. Как там директор моего родного Института Сергей Псахье и мой прямой начальник Пётр Каминский не забыли ли ещё непоседливого работника.